5.4米 3.6米彎沉儀路麵回彈彎沉值測定儀

一、儀(yi) 器的用途與(yu) 原理：

5.4米 3.6米彎沉儀(yi) 路麵回彈彎沉值測定儀(yi) 適用於(yu) 測定精致加載時或及非常慢速度加載時路麵彈性彎沉值，並用良好的反映出路得總體(ti) 強度。

路麵彎沉值是指在車輪荷載作用下，路麵表麵所產(chan) 生的垂直變形，它是反映路麵強度的一項指標。路麵結構愈厚，路麵材料或路基的強度愈高則彎沉值越小，反之則彎沉儀(yi) 愈大。因此在路麵的設計、實施、養(yang) 護、加固等工作中，製定一條即經濟又合理的方案。路麵彎沉值的測定是的手段，近年來為(wei) 公路部門廣泛采用。

路麵彎沉值是用杠杆原理製成的，用來測定汽車後軸雙輪胎之間的路麵彎沉值。

路麵在負荷作用下形成局部下沉（既垂直變形),路麵上反映的形狀是以負荷點為(wei) 中心的盆形，稱之為(wei) 彎沉盆，當負荷移開後彈性使路麵恢複原狀，彎沉消失，負荷前後的差值即稱為(wei) 彎沉值。實驗說明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開後，路麵的彎沉盆並沒消失，路麵還會(hui) 存在微量的殘餘(yu) 變形，路麵彎沉值與(yu) 車速、溫度等客觀條件影響。

二、儀(yi) 器的結構：

結構如示意圖(見另頁)

5.4米 3.6米彎沉儀(yi) 路麵回彈彎沉值測定儀(yi) 由前杆、後杠杆、底座、電子數顯式百分表、支架等組成。

使用前杠杆、後杠杆用四隻M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前、後杠杆分開裝入箱內(nei) ，後杠杆與(yu) 支架連接，杠杆與(yu) 底座之間采用向心球軸承連接，克服了以往采用散彈子軸承結構不穩定，靈敏度差等缺點，並加有防塵蓋，防止灰塵和雨水的侵入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲(si) 和水平裝置，調整方便，百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每台儀(yi) 器上配0—10毫米一級精度百分表一隻。

三、5.4米 3.6米彎沉儀(yi) 路麵回彈彎沉值測定儀(yi)

主要技術參數：

1、總長：3600毫米 5400毫米 7200毫米

2、杠杆比：2 :1

3、支點至前測點長：2400毫米 3600毫米 4800毫米

4、鋼度：以軸孔中心為(wei) 支點，在距支點1200毫米處加載200克其撓度不大於(yu) 0.05毫米。

四、測定方法：

（一）測定準備：

1、將儀(yi) 器前後杠杆連接成本一體(ti) ，按要求檢查好。

2、載重汽車一輛，後橋單軸須按規定標定，用以路麵加載，氣胎壓力也按規定調好。

3、熱敏電阻點溫計一支一精度1℃，用以測定路麵的溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

4、指揮交通用的紅旗三麵，小鐵棒一根長700—800毫米，直徑20毫米，每次測定除駕駛員外一般需要工作人員三人，一人指揮汽車，一人記錄讀數，另一人搬移彎沉儀(yi) 。

（二）5.4米 3.6米彎沉儀(yi) 路麵回彈彎沉值測定儀(yi) 測量步驟：

1、將儀(yi) 器擦淨。

2、測定選擇好後，將測定汽車的後軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。

3、將數字百分表裝在百分表支架上，然後將彎沉儀(yi) 移至路上，使其側(ce) 端恰好在上輪胎間隙的中心處（垂直於(yu) 車軸中心點）並調水平。用表夾及百分表支架的調節螺絲(si) 將百分表讀數調至5毫米左右。使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，並記錄其讀數B1。

4、汽車向前開動，使其後輪在影響半徑以外，一般測點5米左右，此時百分表走動待百分表讀數穩定後（每分鍾變動小於(yu) 0.01毫米）記錄讀數C1。

5、用熱敏電阻點溫計讀出並記錄下路表的溫度t0

6、將測定結果，記於(yu) 下列表格中。

7、根據記錄下的讀數，計算路麵彈性彎沉值。

Rt=(B1-C1)×2

式中：Rt——路基溫度t0時，路麵彈性彎沉值單位：毫米

B1——有何在時百分表讀數，單位：毫米